Mnoho jezdců na skútrech se setkalo s problémy, jako jsou silné otřesy těla, slabé startování, vysoká spotřeba paliva, pomalá akcelerace, abnormální hluk převodovky, prokluzování a extrémně krátká doba používání řemene. V tuto chvíli si lidé mohou myslet, že je problém s převodovým systémem motocyklu, a tak se snaží tuto situaci vyřešit výměnou řemene, ale efekt stále není uspokojivý. Takže, kde přesně je problém?
Jednak proto, že je skútr vybaven převodovkou CVT, plynule měnitelným převodem a všechny základní komponenty jsou umístěny uvnitř převodovky.Max obchodováníTento článek pomohl jezdcům zvládnout roli každého klíčového komponentu v převodovce, porozumět projevům problémů a nezávisle dokončit předběžnou diagnostiku poruch, když se v budoucnu setkají s poruchami převodového systému, a účinně se tak vyhnout pastím údržby, jako jsou nepřiměřené poplatky a výměna komponent během procesu opravy.
Při startování, pokud motor při otáčení plynu řve, nelze zvýšit rychlost a výkon prokluzuje; Nejprve zkontrolujte povrch převodového řemene a najděte praskliny, chmýří, prodloužení a deformace; Když převodovka během cyklování vydává třecí hluk a startovací síla je slabá; S největší pravděpodobností se jedná o problém s řemenem, který vyžaduje kontrolu nebo dokonce výměnu.
Protožepásje "článek" pro převod, spojující kotouč a buben spojky, přenášející výkon motoru na kola, elasticita řemene je nezbytná pro normální chod bezestupňové převodovky. Bez této pružnosti není možné volně ovládat poloměr přední a zadní hnací desky převodového kola a využívat tření mezi povrchem desky a řemenem k přenosu výkonu. Rozhodující je také materiál řemene a jeho kompatibilita s hnací deskou. Jen při dobré koordinaci nemůže řemen prokluzovat a neplýtvat výkonem při zvýšení výkonu.
Pokud motocykl zrychluje pomalu, nemá výkon při jízdě do kopce a zvyšuje se spotřeba paliva; Při kontrole bylo zjištěno, že závaží Roller byla opotřebovaná a lehčí, s nedostatečnou odstředivou silou a necitlivostí na změny rychlosti; Vychýlení řemene a abnormální opotřebení jsou s největší pravděpodobností způsobeny nerovnoměrným opotřebením závaží válečků. Poté je nutné vyměnit závaží Roller. To je neopravitelné.
Protože závaží Roller je blok protizávaží instalovaný v kotouči kladky, řídí otevírání a zavírání kotouče kladky odstředivou silou, upravuje rychlost převodu a přímo ovlivňuje zrychlení a spotřebu paliva. Čím těžší jsou závaží válečků, tím silnější je tlačná síla způsobená odstředivou silou a pás je tlačen ven na kotouč kladky, což má za následek větší pracovní poloměr.
To znamená, že čím těžší jsou hmotnosti válečků, tím vyšší je rychlost vozidla při stejných otáčkách. Na druhou stranu, čím lehčí jsou závaží Rolleru, tím těžší je tlačit na kotouč kladky, tím menší je poloměr pásu a tím nižší je rychlost vozidla při stejné rychlosti.
Při stejné rychlosti bude použití těžších válečků mít za následek nižší otáčky motoru, vyšší spotřebu paliva a menší hluk, ale rozjezd a akcelerace budou pomalejší; Použití lehčích závaží válečků má za následek agresivnější start a rychlejší akceleraci, ale vyšší otáčky při vysokých rychlostech a vyšší spotřebu paliva.
Pokud jsou na povrchu kotouče motocyklu hluboké drážky, převodový řemen se zasekne a prokluzuje; V převodovce je abnormální hluk a při akceleraci dochází k přerušení napájení; Odvod tepla také není dobrý, povrch je horký a komponenty zrychlují stárnutí, pravděpodobně kvůli problému s hnacím kolem motocyklu.
Protože kotouč kladky je spárován s válečkovými závažími pro změnu průměru pásu otevíráním a zavíráním, čímž je dosaženo plynulé změny rychlosti. Je rozdělena na přední kladkovou desku a zadní kladkovou desku, skládající se hlavně z kladkové desky, závaží válečků, přítlačné desky, javorového listu a dalších komponent. Drážky v kotouči řemenice a šikmé plochy na přítlačné desce převádějí odstředivou sílu, která tlačí závaží válečků směrem ven, na axiální sílu, která tlačí kotouč řemenice dopředu.
Takže změna tvaru drážek a sklonů přímo mění charakteristiku řazení celé CVT.
Když na začátku dojde k silnému otřesu, třes při běhu zmizí; Zjištění opotřebení a ztenčení bloku spojky spojky, prokluzování povrchu a uvolněné spojky; Pružina kyvného bloku je zlomená a přenos síly není plynulý. S největší pravděpodobností je problém v bloku spojky.
Protože páka spojky spoléhá na odstředivou sílu a buben spojky při kombinování/oddělování a řízení řezání a přenosu výkonu, je ekvivalentní automatické spojce. Jedinými nastavitelnými součástmi jsou spojková pružina a spojkový buben (miska). Funkcí malé pružiny je ovládat rychlost, při které spojka sepne. Spojky (jako je kolo poháněné řemenicí motocyklu MIO125 od společnosti Max Trading) spoléhají na odstředivou sílu během otáčení, aby překonaly napětí malých pružin, uvolnily botky a spojily se s bubnem spojky. Tření je klíčové v celém procesu převodu: je nutné zajistit stabilní přenos výkonu a zároveň zabránit prokluzování a spálení při vysoké teplotě vznikající při vysokorychlostním tření.
Když se zjistí, že vnitřní stěna je spálená do modra, poškrábaná, nerovná a při startování se třese; Tření o blok spojky způsobuje abnormální hluk a silné zahřívání; Hromadění nečistot řemenu v bubnu spojky zhoršuje opotřebení součástí. To je zjevně problém se spojkovým bubnem.
Protože Clutch Drum spolupracuje hlavně se spojkovými destičkami na přijímání výkonu přenášeného řemeny, jedná se o třecí kontaktní plochu motocyklových spojek. Tedy „třecí pracovní plocha“ spojky, zodpovědná za zachycení výkonu, přenos výkonu, odolnost vůči vysokým teplotám a neprokluzování. Bez Clutch Drum by převodovka CVT přerušila poslední článek, což by znesnadnilo přenos výkonu do vozu.
Max obchodovánívám poskytuje profesionální řešení analýzy problémů, takže se při nákupu našich produktů nemusíte starat o předprodejní a poprodejní problémy. Máme profesionální technický tým, který vám pomůže a pomůže zákazníkům vyhnout se objížďkám.
