V některých případech ano!
V současnosti se používají tři hlavní typy brzdových materiálů: na bázi kovubrzdové kotouče、karbonové karbonové brzdové kotouče、 a karbonové keramické brzdové kotouče.
Brzdové kotouče na bázi kovu (s měděnými/ocelovými vlákny tvořícími 30–60 %) stabilizují koeficient tření v rozmezí 0,35–0,50 přidáním plniv, jako je grafit a karbid křemíku, ale emise prachu mohou dosáhnout 3–5 % brzdného zdvihu.
Hlavní vlastnosti karbonových karbonových brzdových kotoučů
Karbonové karbonové brzdové kotouče mají vynikající tepelnou odolnost a mohou odolat teplotám přesahujícím 2000 ℃ v anaerobním prostředí. Avšak za aerobních podmínek dochází k oxidaci, jakmile teplota překročí 300 ℃, a oxidace zesílí nad 600 ℃. Proto je nutná ochrana nátěrem.
Hlavní vlastnosti karbonových keramických brzdových kotoučů
Karbonkeramické brzdové kotouče (napřYamaha XMAX300 YZF-R3 modifikovaná řada karbonových keramických brzdových kotoučů CCBprodukty podMax obchodování) může pracovat po dlouhou dobu při 1200-1400 ℃. Samotná keramická matrice má dobrou odolnost proti oxidaci a není nutná žádná další ochrana pod 800 ℃, jako by byla dodávána s "kyslíkovou bariérou".
Karbonkeramické brzdové kotouče kombinují fyzikální vlastnosti uhlíkových vláken a polykrystalického karbidu křemíku. Tažnost při přetržení materiálů C/SiC se pohybuje od 0,1 % do 0,3 %, což je velmi vysoká hodnota pro keramické materiály. Zároveň díky své nízké hmotnosti, dobré tvrdosti, stabilitě při vysokém tlaku a vysoké teplotě, odolnosti proti tepelným šokům a odolnosti proti opotřebení nejen prodlužuje životnost brzdového kotouče, ale také zabraňuje všem problémům způsobeným zatížením.
Porovnání karbonových karbonových brzdových kotoučů, karbonkeramických brzdových kotoučů a litinových brzdových kotoučů
Karbonové karbonové brzdové kotouče mají nižší koeficient tření při nízkých teplotách a vyžadují určitou provozní teplotu (asi 600 ℃), aby fungovaly co nejlépe, stejně jako zahřívací závodníci. Karbonové keramické brzdové kotouče vyrobené společnostíMax obchodovánímůže poskytnout stabilní a vysoký koeficient tření (0,3-0,4) od pokojové teploty a kolísání je velmi malé až do rozsahu vysokých teplot, s konzistentním výkonem, který skutečně dosahuje "on-demand".
Oba si vedou podobně, pokud jde o snížení hmotnosti, jsou asi o 60 % -70 % lehčí než tradiční litinové disky, výrazně snižují neodpruženou hmotu a mají pozitivní vliv na manipulaci a spotřebu energie. Ale z hlediska životnosti mají značnou výhodu karbon-keramické brzdové kotouče, které dosahují 80 000 až 100 000 kilometrů při každodenní jízdě a opotřebovávají se rovnoměrně; Karbonové karbonové brzdové kotouče se více spoléhají na provozní prostředí a podmínky chlazení a rychleji se opotřebovávají v extrémních pracovních podmínkách.
Stejné náklady a hodnota
Technologie výroby karbonových keramických brzdových kotoučů Yamaha XMAX300 YZF-R3 CCB je odvozena od technologie CCM-R používané v superautech a byla kompletně přepracována pro dvoukolová vozidla. Má vynikající tepelnou odolnost a strukturální stabilitu a dokonce i za dlouhodobých vysoce intenzivních pracovních podmínek je reakce brzdění rychlá, výkon je stabilní a brzdná síla je ovladatelná.
Přestože jsou počáteční náklady na karbonkeramické brzdové kotouče vysoké, lze je vyvážit dlouhou životností brzdových kotoučů a mnoha dalšími výhodami, které tato technologie přináší. To do značné míry závisí na samotném spotřebiteli – jak plánujete svůj vůz používat a čeho si ceníte nejvíce.
Vrátíme-li se k našemu tématu, jaká je životnost karbonkeramických brzdových kotoučů?
Ve skutečnosti stupeň opotřebení součástí brzdových kotoučů do značné míry závisí na jejich použití. Za předpokladu stejné frekvence používání a provozních podmínek lze karbon-keramické brzdové kotouče téměř použít k sešrotování vozidel při každodenní jízdě a ne na trati. Při každodenní jízdě po silnici je životnost karbonových keramických brzdových kotoučů velmi dlouhá.
Jak zjistit, zda potřebujeme vyměnit karbonové keramické brzdové kotouče？
Během používání se karbonové keramické brzdové kotouče neztenčují v důsledku opotřebení jako litinové brzdové kotouče, ale jejich hmotnost se sníží, když se uhlíková vlákna odstraní. To znamená, že karbon-keramické brzdové kotouče nepraskají ani se nedeformují při jízdě na trati jako litinové brzdové kotouče, což je další jejich velká výhoda. Mnoho karbonkeramických brzdových kotoučů má na „náboji“ vyznačenou minimální hmotnost a jakmile hmotnost brzdového kotouče klesne pod tuto hodnotu, je potřeba jej vyměnit.
Brzdové destičky je sice stále potřeba pravidelně vyměňovat, životnost brzdových kotoučů může být skutečně překvapivě dlouhá, ale jakmile dojde na použití na trati, bude situace úplně jiná.
Při častých scénářích s vysokou intenzitou brzdění to budou uhlíková vlákna v karbonových keramických brzdových kotoučích
Jaké jsou výhody karbonkeramického brzdového kotouče Yamaha XMAX300 YZF-R3 modifikovaného CCB ve srovnání s běžnými brzdovými kotouči?
Díky vlastnostem keramického materiálu mohou karbonkeramické brzdové kotouče Max Trading odolat vysokým teplotám generovaným dnešními rychlejšími, těžšími a přilnavějšími vozidly při extrémních brzdných scénářích.
Výzkum mezinárodní značky Brembo
Brembo uvedl, že karbonkeramické brzdové kotouče mohou stabilně fungovat v teplotním rozsahu 1000 až 1400 stupňů Fahrenheita (přibližně 538 až 760 stupňů Celsia) a mohou dokonce odolat teplotám přesahujícím 1800 stupňů Fahrenheita (přibližně 982 stupňů Celsia).
To je také důvod, proč jsou karbonkeramické brzdy na trati široce chváleny pro jejich silnou odolnost vůči tepelné degradaci.
Skutečnost, že karbon-keramické brzdové kotouče nejsou homogenní materiály, může mít také další účinky, protože délka, průměr a směr uspořádání uhlíkových vláken mohou ovlivnit tepelnou kapacitu materiálu.
Přidání dalších povlaků a vrstev může také zvýšit tepelnou kapacitu, a proto Brembo a SGL Carbon představily brzdy CCB (s keramickými třecími vrstvami na obou stranách) a CCW brzdy (s pětivrstvou karbon-keramickou strukturou).
Tyto konstrukce mohou zmenšit velikost součástí v brzdovém systému a dále dosáhnout snížení hmotnosti, ale odpovídající výrobní proces bude složitější a náklady budou vyšší.
