Předek motocyklutlumiče nárazůtypicky používat hydraulické tlumiče, také známé jako vidlicové tlumiče. Skládají se především z trubky vidlice, posuvné tyče, pružiny a tlumiče. Když motocykl narazí na hrbol na silnici, přední vidlice se pohybuje nahoru a dolů a pružina a tlumič spolupracují na vyrovnání nerovnosti, čímž se snižují působící síly na řídítka a pneumatiky.
Přední tlumiče se používají především ke zvýšení předpětí a tlumicí síly tlumiče. Nastavení předpětí pružiny se může přizpůsobit měnícímu se zatížení a jízdním podmínkám, zatímco nastavením odpružení lze změnit způsob, jakým odpružení absorbuje vibrace, což má vliv na jeho poddajnost a kvalitu jízdy.
Zadní tlumič
Zadní tlumiče také používají hydraulické tlumiče, ale jejich konstrukce a konstrukce se liší od předních tlumičů. Montují se na rám a kyvnou vidlici, nebo přímo na zadní závěs. rozšíření.
Zadnítlumiče nárazůvykonávají dvě základní funkce: podporu hmotnosti zadní části motocyklu pomocí tuhosti pružin a řízení vibrací zavěšení nahoru a dolů pomocí tlumení. Tlumení je řízené tření, absorbuje energii při pohybu odpružení. Bez tlumiče by pružina po každém nárazu dále odskakovala.
Toto jsou referenční údaje zadního tlumičeNingbo Max obchodováníTovárna:
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Průměr pružiny | 6,7 mm |
| Velikost otvoru | 10 mm/M8 |
| Středová vzdálenost | 350 mm |
| Technologie povrchu | Galvanické pokovování |
| Přítomna nafta | Přítomna nafta |
Ať už jedete na dráze nebo na ulici, přední tlumiče často snášejí větší namáhání. Toto namáhání pochází nejen z tlumení silničních rázů, zatížení a přenosu hmotnosti při brzdění, ale také proto, že přední tlumič (přední vidlice) plní také důležitou funkci řízení. Proto musí mít nejen dostatečnou kapacitu tlumení nárazů, ale také dostatečnou oporu a stabilitu odrazu.
Z tohoto důvodu většina závodních vozidel používá pro své přední tlumiče stabilnější hydraulické tlumiče. Některé křižníky se svým zadním těžištěm však mají často větší flexibilitu v konstrukci a úpravách tlumičů.
Má běžně uváděné měkké nebo pevnétlumiče nárazůopravdu mají významný vliv na manipulaci? Zatímco příliš měkké tlumiče mohou být pohodlné pro jízdu, neposkytují dostatečnou oporu, zejména přednímu tlumiči, který se může při prudkém brzdění dokonce dostat na dno. Nedostatečná podpora v zatáčkách může být katastrofální a brání jezdci posouvat limity. Měkký přední tlumič se také může příliš rychle stlačit před zatáčkou, což vede ke špatné stabilitě. I když nejsme závodní jezdci, stále musíme najít správnou rovnováhu mezi pohodlím a bezpečností.
Při kompresi proudí olej ve vnitřní komoře přes redukční ventil do komory vnější, při odskoku je tomu naopak. Motocyklové tlumiče mají často vnitřní pružinu.
Plně nastavitelné se týká předpětí, odskoku a komprese. Nastavitelnost předpětí se obecně používá k nastavení nosnosti tlumiče a nemá nic společného s rychlostí komprese a odskoku. Většinou se používá na zadních tlumičích a lze jej nastavit pomocí seřizovacího šroubu. Nastavitelnost odskoku a komprese se týká nastavení tlumení odrazu nebo komprese, čímž se řídí rychlost odskoku a komprese.
